La Federación de transportistas advierte que la falta de armonización en las normativas nacionales provocará el rechazo de camiones españoles en fronteras como la francesa, que exige que el aumento de tonelaje internacional se limite en exclusiva a camiones de cero emisiones para compensar el peso de las baterías.
La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (FENADISMER), manifiesta su firme rechazo a las pretensiones de determinadas organizaciones europeas que presionan para modificar la vigente Directiva europea 96/53/CE sobre pesos y dimensiones, con el objetivo de permitir el transporte transfronterizo generalizado de 44 toneladas entre Estados miembros que ya contemplen este límite a nivel interno. La Federación considera que esta medida perjudicaría gravemente a las empresas de transporte españolas y rompería la igualdad de condiciones en el mercado único.
Durante casi dos décadas, la legislación comunitaria ha mantenido un límite estricto de 40 toneladas para el transporte internacional por carretera en la Unión Europea. Aunque varios países han elevado este límite en sus respectivos territorios, como es el caso de España, las operaciones transfronterizas por encima de las 40 toneladas siguen estando prohibidas.
Falta de armonización europea
FENADISMER defiende que la modificación de la Directiva que está en trámite a nivel europeo, de aprobarse definitivamente, debe mantener el criterio de permitir mayores tonelajes transfronterizos exclusivamente a los vehículos eléctricos de cero emisiones, como una vía justa para compensar parcialmente el peso de sus baterías.
El principal motivo de oposición de FENADISMER radica en la absoluta falta de armonización de las normativas nacionales en aspectos que van más allá del simple peso. Permitir el cruce de fronteras basándose únicamente en que ambos países aceptan las 44 toneladas expondría a los transportistas españoles a regulaciones técnicas incompatibles con las de su país de origen.
Un ejemplo claro de esta asimetría se da entre España y Francia, en la que el país galo exige de forma estricta que los vehículos de 44 toneladas cumplan con la normativa ambiental Euro VI, mientras que nuestro país permite el transporte de 44 toneladas con vehículos Euro V o inferior, al no ser obligatorio dicho requisito en el territorio nacional.
Si prosperara la propuesta de estas organizaciones europeas, las empresas de transporte españolas verían vetado su acceso a territorio francés si sus vehículos no cumplen la norma Euro VI y otros requisitos adicionales establecidos.
Emisiones de CO2
FENADISMER denuncia que los transportistas se enfrentarían a una inseguridad jurídica inasumible al encontrar en el país vecino normativas diferentes (emisiones, requisitos técnicos o configuraciones) a las exigidas en su país de matriculación, rompiendo el principio de igualdad y libre competencia.
Además FENADISMER rebate el argumento de las organizaciones promotoras que presentan la ampliación transfronteriza de las 44 toneladas como una medida de sostenibilidad ambiental. La federación recuerda que la Unión Europea ya dispone de un marco normativo e instrumentos específicos robustos para impulsar la transición energética en el sector, tales como las normas de CO₂, el Pacto Verde Europeo, la Directiva de Energías Renovables y el Paquete de Movilidad Sostenible.
Por todo ello, desde FENADISMER instan a las instituciones comunitarias y al Gobierno español a defender los intereses del sector del transporte nacional, rechazando cualquier modificación de la Directiva que desproteja a las empresas españolas frente a normativas unilaterales de otros Estados miembros.
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