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Los transportistas autónomos y las pequeñas y medianas empresas de transporte de mercancías y de viajeros por carretera, están a favor de la nueva legislación sobre los neumáticos, tanto de vehículos pesados, como de coches, regula la profundidad legal de rodadura y desgaste.
La profundidad mínima legal
Desde la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (FENADISMER), han realizado un estudio que así lo demuestra, en que la gran mayoría de transportistas y pymes que forman parte de su asociación, está claramente a favor que la nueva exigencia mínima sea de 1,00 milímetro, para terminar de una vez con la incertidumbre, ante las inspecciones, tanto por los agentes de la Guardia Civil de Tráfico en carretera, como en las reglamentarias inspecciones en las estaciones de ITV.
Tal y como adelantó Diario de Transporte:
«Por ello, desde sector del transporte por carretera se ha recibido de forma positiva la regulación que fija, por primera vez en España, un límite objetivo para el desgaste de las cubiertas en vehículos pesados», afirman desde FENADISMER
Recordábamos que pasado 30 de mayo entró en vigor la modificación del Reglamento General de Vehículos que obliga a los camiones de más de 3,5 toneladas de MMA y a los autobuses a mantener una profundidad mínima de 1,0 milímetro en las ranuras de la banda de rodadura, una medida que respaldan los propios profesionales.
Pero, lejos de rechazar la nueva exigencia, los transportistas ya reclamaban un criterio único y claro para evitar la arbitrariedad en las carreteras.
Un estudio lo demuestra
Tal y como lo demostró reciente un realizado por la federación de transportistas, en colaboración con la firma de neumáticos Continental, refleja el firme compromiso del sector con esta medida:
.- El 57% de los transportistas se manifestó expresamente a favor de introducir esta obligación legal antes de su aprobación.
.- El 83% de los profesionales del sector reconoce que el estado de los neumáticos, y en especial la profundidad del dibujo, es un factor crítico y fundamental para la seguridad vial.
Hasta ahora, la normativa solo obligaba a los vehículos ligeros a cumplir con un mínimo de 1,6 mm. Al no existir una cifra de referencia para el transporte pesado, la seguridad quedaba sujeta a la interpretación subjetiva de los agentes de tráfico.
Esta falta de regulación generaba constantes discrepancias, desamparo y tensiones entre los conductores y las autoridades durante las inspecciones en carretera.
Con la entrada en vigor de este límite de 1,0 mm, España se alinea con los estándares de los países europeos de nuestro entorno. Por lo que este cambio normativo ofrece la seguridad jurídica que las empresas de transporte necesitaban para gestionar el mantenimiento de sus flotas con total certeza y garantías.
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